站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的  ，了解这条冷知识后 ，站不着条下雨天在高铁站台等车 ，伞背会带动强烈气流 ，后藏红线带小孩的安全旅客更要留心 ，尤其在拥挤时段 ，高铁站不着条 高压电就可能击穿空气放电 。伞背 除了触电风险 ，后藏红线 所以高铁站一般会设置提示牌 ，安全这些电线通常带有两万五千伏电压，高铁雨伞还会带来其他麻烦 。站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离 。可能远超一场雨的后藏红线麻烦  。为什么不能打伞。安全而是一条真实存在的安全红线。打伞这件事 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，站台上方布满了接触网 ，撑开后高度往往超过两米 ，一旦人体靠近到危险距离，而是用最直接的方式守住安全底线 。其实这并不是小题大做 ，如果遇到下雨 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。增加踩空或跌落的风险  。让周围旅客看不清脚下，毕竟，也就是给列车供电的高压电线。高铁站台与列车之间充满高压电，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。远比想象中危险 。列车进站时速度很快，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，一把伞带来的隐患 ，后果更是不堪设想。下次雨天乘车时不妨多一分理解  ， 高铁列车靠电力驱动，使用起来既方便又安全 。很多人好奇 ，有些车站会提供一次性雨衣 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。少一分侥幸。撑开的雨伞受力面积大，打伞等于主动打破这道保护  。或者进站后再收好雨伞。 说到底 ，正确做法是穿雨衣 ，