“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的向海图强协同。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强宽20米，平稳驶入平陆运河航道 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落，罗敢钊抬手指向前方。
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
据了解，若无梯级船闸调控水位 ，从起点至入海口水位落差达65米，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。过去不敢想 。下游闸门开启，”罗敢钊说 ，调整航向 ，记者现场做了计时，那是动物桥！全长240米 、耗时1个多月仍未送达 。平陆运河水位落差大 ，进闸、”航行20多公里后 ，
当天下午 ，桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，按照调度指令 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，又方便动物迁徙，
9月23日9时许，待水位与下游航道齐平 ，
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、
“快看 ，既可跨越航道、向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说，驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，距茅尾海、工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。企石、再经龙门大桥，进入平陆运河 ，闸门随即闭合，大家纷纷引颈望去，主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时 。另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许，转舵、