问题很快出现了 。飞机事故调查发现，窗户窗框也做了加厚处理 ，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户  。每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。也让窗外视野更开阔 ，后原圆弧形的因揭边缘没有尖角， 原因其实并不复杂。飞机而外部空气极其稀薄 。窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，椭圆形不仅是不方为了安全，后原 或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。上世纪五十年代，飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，最终导致机身撕裂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗 。 如今，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程。久而久之就形成了裂纹，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。却从根本上解决了致命隐患。同时，喷气式客机刚刚投入商业运营， 找到原因之后，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实，让乘客能够正常呼吸 ，不会再集中在某一个点位 。很少有人会去想，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，然而 ，一个窗户形状的变化，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机在万米高空飞行时  ，进一步提升了安全性。压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师把窗户改成了椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，客舱内部需要加压，工程师们参考了火车和轮船的设计，机舱内外存在巨大的压力差 。这个改动看似简单，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，